近頃、自家用&代車のシルビアを全くいじってなかったので
久しぶりにリフトアップ
そーいえば買ったときからLSDの効きが弱いんだよなー。前オーナーはニスモGT.LSDがついてるって言ってたなー・・・と思いつつ眺めていると
「えーいバラしてしまえ!!!」
と思った直後にはデフは降りていました


サイドフランジはこいつで抜きました↓

スナップオンの3点式プーラー
5,6年前にアメリカ直送で買ったのですがまだ2回くらいしか使っていません(結構高い泣)
車上で使用するには大きすぎて、日本車にはあまり向かないのは内緒ですよ
ただ車から降ろした物に使うにはなかなか便利でした

デフマウントはリジットカラーです
かなり効きますよー!

パカッ

LSD本体を外す前に歯当たりとプレロードを見てみます
プレロードはちょっと大きいなー
歯当たりもちょっと内側だなーという感じ

そんなこんなでバラします
中を見るとフリクションディスク、フリクションプレート、スプリングディスク、スプリングプレートが12枚あるので
このLSDはニスモの従来型メカニカルLSDということになりますね
え!?
従来型!!!!????
ここで大きなミス!!!
ワクワクしすぎて何を血迷ったのか
「ニスモ製品だから入荷するの遅そうだな~さっさと頼んじゃえ!」
デフを降ろす前にGT.LSD用のオーバーホールキットを注文していたのです!!!!!
時すでに遅し
結構早く届いてしまうGT.LSDのディスクたち・・・・
ということでGT.LSD、 GT.LSDプロ をお使いの方!
誰かオーバーホールしませんか!?笑
それかディスクだけでも買ってください泣
さて気を取り直して従来型メカニカルLSDのディスクキットを注文します
キットにはイニシャルトルクが8㎏と12㎏のものが選べます
今回入っていたのが8㎏でしたが凄く物足りない感じがしたので12㎏のキットにしました

ちなみに8㎏と12㎏の違いはスプリングプレートの枚数です

ささっとオイルをディスクとプレートに



リングギアを付けまーす

サイドベアリングを抜きまーす

サイドベアリングを圧入しまーす

後は組んで各種調整です
プリロードが少し大きく、歯辺りも少し内側だったので調整用シムを左右入れ替えました
今度はどんぴしゃです
これでデフは完成

ささっと乗せます
そして試乗!!!
前より効きは強いですね!!!!
ぐんぐん前に進んでくれます!!
イニシャルが8㎏→12㎏なのでもっとバキバキ言うかなーと思ったらそこまで変わりませんでした
慣らしが終わったらイニシャルを測ってみようと思いまーす

デフオイルは80W-120を入れました
このオイルも余ってるんで誰か使って!!!
次は200以上を入れて試してみたいですねー
それでもオーバーホールして良かったです!
やっぱりこういうオーバーホールは楽しいですね!
次回は当店モルモットのECR33にLSDを組みまーす!