近頃、自家用＆代車のシルビアを全くいじってなかったので

久しぶりにリフトアップ

そーいえば買ったときからLSDの効きが弱いんだよなー。前オーナーはニスモGT.LSDがついてるって言ってたなー・・・と思いつつ眺めていると

｢えーいバラしてしまえ！！！｣

と思った直後にはデフは降りていました

サイドフランジはこいつで抜きました↓

スナップオンの3点式プーラー

５，６年前にアメリカ直送で買ったのですがまだ2回くらいしか使っていません（結構高い泣）

車上で使用するには大きすぎて、日本車にはあまり向かないのは内緒ですよ

ただ車から降ろした物に使うにはなかなか便利でした

デフマウントはリジットカラーです

かなり効きますよー！

パカッ

LSD本体を外す前に歯当たりとプレロードを見てみます

プレロードはちょっと大きいなー

歯当たりもちょっと内側だなーという感じ

そんなこんなでバラします

中を見るとフリクションディスク、フリクションプレート、スプリングディスク、スプリングプレートが12枚あるので

このLSDはニスモの従来型メカニカルLSDということになりますね

え！？

従来型！！！！？？？？

ここで大きなミス！！！

ワクワクしすぎて何を血迷ったのか

｢ニスモ製品だから入荷するの遅そうだな～さっさと頼んじゃえ！｣

デフを降ろす前にGT.LSD用のオーバーホールキットを注文していたのです！！！！！

時すでに遅し

結構早く届いてしまうGT．LSDのディスクたち・・・・

ということでGT．LSD、　GT．LSDプロ　をお使いの方！

誰かオーバーホールしませんか！？笑

それかディスクだけでも買ってください泣

さて気を取り直して従来型メカニカルLSDのディスクキットを注文します

キットにはイニシャルトルクが８㎏と１２㎏のものが選べます

今回入っていたのが８㎏でしたが凄く物足りない感じがしたので１２㎏のキットにしました

ちなみに８㎏と１２㎏の違いはスプリングプレートの枚数です

ささっとオイルをディスクとプレートに

リングギアを付けまーす

サイドベアリングを抜きまーす

サイドベアリングを圧入しまーす

後は組んで各種調整です

プリロードが少し大きく、歯辺りも少し内側だったので調整用シムを左右入れ替えました

今度はどんぴしゃです

これでデフは完成

ささっと乗せます

そして試乗！！！

前より効きは強いですね！！！！

ぐんぐん前に進んでくれます！！

イニシャルが８㎏→１２㎏なのでもっとバキバキ言うかなーと思ったらそこまで変わりませんでした

慣らしが終わったらイニシャルを測ってみようと思いまーす

デフオイルは８０W-120を入れました

このオイルも余ってるんで誰か使って！！！

次は２００以上を入れて試してみたいですねー

それでもオーバーホールして良かったです！

やっぱりこういうオーバーホールは楽しいですね！

次回は当店モルモットのECR33にLSDを組みまーす！